保定不只有驴肉火烧，还有中国最具活力的民营汽车企业。而魏牌是独一无二的，它是中国第一代民营汽车制造企业在经历一轮轮竞争淘汰之后的一面旗帜，它不需要踩着任何一个企业上位。
昨晚魏牌在北京中国导演中心发布了拿铁)DHT-PHEV，一款插电式混动SUV。
这是今年汽车品牌在京举办的顶级规模的线下活动，按理魏牌上下想说的话很多，但整场发布会干净利落，在一个小时的时间内展示了长城的技术积累以及魏拿铁DHT-PHEV如何集成了这些技术。
魏牌CEO李瑞峰静静地坐在台下，魏牌CMO乔心昱一个人完成了整场发布会。
在此之前，长城汽车上下渐渐平息了李瑞峰在微博上挑起的增程式与插混技术谁优谁劣的争论。
这场争论不能说毫无意义，至少在技术层面对消费的人是一次知识普及，但对魏牌的声誉无益。（详见《李瑞峰说得对，但对魏牌无益》）
因为魏牌本身不需要借踩问界来抬升自己，自魏牌这个品牌在中国市场诞生以来，它就是独一无二的。
在今晚发布的拿铁DHT-PHEV身上，我们能看到拿铁DHT-PHEV背后集合了长城旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业和位列自动驾驶领域第一梯队毫末智行和车联网科技公司仙豆智能的技术。
长城近来陷入了一种成功利用社会化媒体与网友互动为车型命名的快感而不能自拔的困惑。好名字固然是成功的第一步，但每一个名字如何在市场中立体化，有形象和故事支撑形成认知是需要巨大的宣发成本的。
而另一面，长城上下在品牌急速扩张的过程中，一品牌一团队的策略，强化了竞争氛围，有时也陷入了内卷焦虑。
以长城最知名的哈弗为例，目前其旗下有近十款紧凑型SUV，让一个消费者能分清楚初恋、神兽、赤兔、大狗)、酷狗其实是十分折磨人的事。
而魏牌也有这种趋势，玛奇朵)、摩卡、拿铁三种咖啡的名字如何和不相同的型号的车型对标形成准确的形象记忆需要巨大的宣发成本。
长城和魏牌需要反思，需要优化自己的产品组合，踩到一次点，有时是幸运，如果每一点都踩正了，那不是幸运，而是找到了规律，但规律更多的时候是靠试错来反向验证的。
拿铁DHT-PHEV就是这种转型期的代表车型，它是魏牌“软硬皆具”品牌内核的技术集大成者。
魏牌拿铁DHT-PHEV共推出大杯、超大杯、超大杯四驱3款车型，综合补贴后售价22.9-26.3万元。
DHT串并联技术也就是长城研发的插混技术来自蜂巢易创，咖啡智能也即毫末研发的智能驾驶技术。
拿铁DHT-PHEV搭载的DHT串并联技术来自蜂巢易创，它能够给大家提供2种动力模式，混动模式和纯电模式。
混动模式可根据电量情况、功率/扭矩需求等信息，系统智能控制发动机和电机工作，自动选择最佳驱动方式。
纯电模式需要驾驶员按下纯电模式开关，当然它也需要满足几个条件：动力电池的电量高于阈值（20%），动力电池可用功率满足纯电行驶需求，同时无发动机启动请求。
拿铁DHT-PHEV纯电模式下，纯电续航184km，最高时速145km/h，适合城市道路行驶。
官方给出的综合油耗是0.48L、馈电油耗5.4L、综合续航超过1000公里。
对于今天中国众多的插混车型如何计算综合油耗，应该是一个新课题。它其实结合的是用车场景，与李想开创的增程式其实是一个思路，用高达180公里的纯电续航能力让车主能轻松实现一周的城市用车需求，而无需加油。
智驾网（ID：Zhinengqiche）有个建议，既然魏已将拿铁DHT-PHEV称之为新能源车型，不如计算一下EPA数据，即百公里耗电数据，这样理解起来其实更为清晰。
它由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高单位体积内的包含的能量电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成。
发动机是长城自产的，曾获“中国心十佳发动机”称号；130kW高集成DHT变速箱也是长城自产的，两挡直驱算是长城对插混技术的一大革新吧。
34kWh电池包来自蜂巢能源，也能说是长城汽车自产的，它采用了现下大热的CTP封装技术。支持快充，宣称热失控满足30分钟不起火不爆炸，这个可以保持一定怀疑，电池起火爆炸快是世界难题，刚刚林志颖驾乘的)起火爆炸之快就是一个现实的例子。
拿铁DHT-PHEV支持车辆对外放电功能，最高支持3.3kW对外放电功能：随车赠送放电插排，可同时开启2kw电磁炉+1.3kw电烤箱，露营炒菜、烧烤两不误。
这套来自毫末智行的高阶智能驾驶辅助功能在硬件上配备了27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围。
其中，5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，外围覆盖整车，实现HWA高阶智能驾驶辅助；12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达实现生命体征监测，车前、车内、车后的4个高清摄像头，实现全方位无死角覆盖。
个人印象比较深刻的是智慧躲闪功能，它是在在当前LCK基础上，增加目标类型识别关联性，当判断相邻车道为大型车辆（大货车、大客车等）且本车即将超越时，将车道中心线向远离大货车方向闪躲固定距离。
另外摄像头可识别一些限速类的交通标志，包括：速度限制信息、可变速度限制信息、限速解除信息、多车道限速信息、高速出口匝道等，并因此可实现自动限速控制，使车辆速度控制在限制范围内行使。
智能座舱方面，14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示实现四屏联动。
当然，魏牌引入的面部识别技术，识别模块位于A柱内侧下方，通过实时监控识别驾驶人员面部信息，可监测驾驶员疲劳状态，也可以调取驾驶员个性化内容设定，像座椅角度、后视镜位置甚至不同车辆间的数据共享。
但它补贴后22.9-26.3万元的售价与问界M5)有竞争，与理想ONE、问界M7相比确实有巨大的性价比。
但可以判断购买拿铁DHT-PHEV和理想ONE、问界M7的用户不是一批人。
魏牌的用户是对长城汽车有信任和好感的人，问界两款车型车主背后有深刻的华为情节，而理想ONE是李想一个人对中国汽车市场和电池技术深刻理解的结果。
外界为何对这场技术路线的辩论评价不高，事实上中国自主品牌之间的竞争是天然存在的，不过看似是一场零和博弈，背后其实是共生共赢的。没有中国自主品牌的技术进步，海外品牌不会在中国市场引入最新的技术，最新的技术不引入，就无法催生不可替代的中国汽车产业链。
在中国品牌以群体形象日渐壮大之际，并不存在一个你死我活的竞争原则。一个可喜的趋势是今年上半年中国成为世界第二大汽车出口大国，超过德国紧随第一名日本。
当然这出口额中不乏通用中国、日系和德系在中国生产的车型，但它从侧面验证了中国汽车市场的成熟。
魏牌当然也受益于这种成熟，中国市场之大给了各种技术路线的尝试空间，也给了魏牌这样的品牌试错转型的时间。
乔心昱在日前的媒体沟通会上表示：“未来魏牌将打造四个核心品类，一是城市SUV品类，包括玛奇朵、摩卡、拿铁，今年四季度还会发布一款6座中大型SUV；第二是复古潮驾品类，除了去年发布的圆梦，还会有一款紧凑型产品；第三是MPV品类，目前魏牌已储备了两款MPV，并将在广州车展亮相，明年一季度上市；最后是轿车品类，也将于明年上市。”
去年，魏牌提出了合伙直营模式，目前在深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等试点城市已完成选址，接下来将迎来入驻和运营阶段。
而魏牌是独一无二的，它是中国第一代民营汽车制造企业在经历一轮轮竞争淘汰之后的一面旗帜。
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